液压系统中液压泵、液压马达、液压缸、各种液压阀都是精密元件，而液压油是传动介质，所以液压油的质量和液压油的清洁至关重要，金属颗粒、粉尘、水等不能进入液压系统中。液压系统在工作中发生的故障，大多数是由于液压油中混入杂质而引起的。所以液压系统需要日常的维护和保养。

1、一定要努力保持液压系统清洁无脏物。干净的设备上比较容易发现缺陷或漏油。

2、切勿将液压系统的任何一部分敞开或者暴露于外部。

3、管接头和胶管端头处的连接螺纹损坏了要及时更换，不可使用聚四氟乙烯带、麻绳之类的产品，一旦碎片脱落进入系统，将对系统内的敏感元件造成损坏。

4、在需要时，把液压油冷却器上的灰尘冲洗掉。注意不要用过高的水压，以免损坏。

5、液压油箱上的空气滤清器，每年更换一次，在多灰尘的条件下应多换几次。

6、液压油箱上的回油滤清器，每年更换一次。工作时多观察回油滤清器上的堵塞指示器，确定是否需要更换滤芯。

7、更换液压油：在正常工作条件下，每年更换一次液压油。

8、如果油的质量因为某些原因而退化，例如因为极高的温度或者污染，就应当尽快换油。这种情况下，应当拆下液压油箱盖，对油箱内部作彻底清洗。重新加油要用过滤小车注入新油，滤除杂质。

9、液压油箱油面：油箱的油面应当随时保持在油窗最低油面以上，液压油太少会使液压泵损坏。

10、定期检查各部位螺栓的紧固性，防止有松动的部件。

虽然液压泵的结构大不相同，但是在安装与使用方面存在许多共同点。

一、液压泵连接注意事项

1. 液压泵可以用支座或法兰安装，泵和原动机应采用共同的基础支座，法兰和基础都应有足够的刚性。特别注意:流量大于 (或等于)160L/min的柱塞泵，不宜安装在油箱上。

2 .液压泵和原动机输出轴间应采用弹性联轴器连接，严禁在液压泵轴上安装带轮或齿轮驱动液压泵，若一定要用带轮或齿轮与泵连接，则应加一对支座来安装带轮或齿轮，该支座与泵轴的同轴度误差应不大于Φ0.05mm。

3. 吸油管要尽量短、直、大、厚，吸油管路一般需设置公称流量不小于泵流量2倍的粗过滤器 (过滤精度一般为80～180μm)。液压泵的泄油管应直接接油箱，回油背压应不大于0.05MPa。油泵的吸油管口、回油管口均需在油箱最低油面200mm以下。特别注意在柱塞泵吸油管道上不允许安装滤油器，吸油管道上的截止阀通径应比吸油管道通径大一挡，吸油管道长L<2500mm，管道弯头不多于两个。

4. 液压泵进、出油口应安装牢固，密封装置要可靠，否则会产生吸入空气或漏油的现象，影响液压泵的性能。

5.液压泵自吸高度不超过500mm (或进口真空度不超过0.03MPa)，若采用补油泵供油，供油压力不得超过0.5MPa，当供油压力超过0.5MPa时，要改用耐压密封圈。对于柱塞泵，应尽量采用倒灌自吸方式。

6. 液压泵装机前应检查安装孔的深度是否大于泵的轴伸长度，防止产生顶轴现象，否则将烧毁泵。

二、液压泵使用注意事项

1、液压泵启动时应先点动数次，油流方向和声音都正常后，在低压下运转5～10min，然后投入正常运行。柱塞泵启动前，必须通过壳上的泄油口向泵内灌满清洁的工作油。

2、 油的黏度受温度影响而变化，油温升高黏度随之降低，故油温要求保持在60℃以下，为使液压泵在不同的工作温度下能够稳定工作，所选的油液应具有黏度受温度变化影响较小的油温特性，以及较好的化学稳定性、抗泡沫性能等。推荐使用L-HM32或L-HM46(GB11118.1—94)抗磨液压油。

3、 油液必须洁净、不得混有机械杂质和腐蚀物质，吸油管路上无过滤装置的液压系统，必须经滤油车 (过滤精度小于25μm)加油至油箱。

4、 液压泵的最高压力和最高转速，是指在使用中短暂时间内允许的峰值，应避免长期使用，否则将影响液压泵的寿命。

5、 液压泵的正常工作油温为15～65℃，泵壳上的最高温度一般比油箱内泵入口处的油温高10～20℃，当油箱内油温达65℃时，泵壳上最高温度不超过75～85℃。

 在液压系统中，内流动的液体常常会因很快的换向和阀口的突然关闭，在管路内形成一个很高的压力峰值，这种现象叫液压冲击。

1、液压冲击的产生原因：
        管路内阀口快速关闭，在管路A的入口端装有蓄能器，出口端B装有快速。当换向阀处于打开状态(图示位置)时，管中的流速为V0，压力为P0。若阀口B突然关闭，管路内就会产生液压冲击。

2、  液压冲击的危害：

 1)冲击压力可高达正常的3~4倍，使液压系统中的元件、仪表等遭到破坏。

 2)液压冲击使压力误发信号，干扰液压系统的正常工作，影响液压系统的工作    稳定性和可靠性；

 3)液压冲击引起震动和噪声、连接件松动，造成漏油、压力阀调节压力改变。

插装阀是由主阀组件、控制盖板以及先导控制阀组合而成的一种具有一定控制功能的液压控制组件。由于它通常采用“插装式”安装或连接于油路块中，并且只有进出两个主油路，因此叫“插装阀”、“逻辑阀”或“二通插装阀”。

二通插装阀采用锥阀结构，与传统的控制方式相比，内阻小、响应快、泄漏少，集成度高，易于实现方向、压力、流量的多种控制或复合控制，因此发展很快，已广泛应用于工程机械、冶金、汽车、船舶、锻压、水利、注塑机等机械装备行业和领域。

典型的二通插装阀的一个基本控制单元由插装件、控制盖板、先导控制阀三部分组成。

插装件   又称主阀组件。它通常由阀芯、阀套、弹簧和密封件等组成。阀芯阀套构成一个座阀结构，其相互配合有不带尾部、带尾部及阀芯底部带阻尼孔等多种结构形式，可以满足方向控制、压力控制及缓冲、节流、安全保护等多种复合控制功能的需要。

控制盖板   由盖板体、节流螺塞、内嵌微型先导控制元件及其它附件组成。盖板的作用是固定主阀主件、安装先导控制元件、沟通阀块体内的控制油路。控制盖板按照其功能又可分为方向控制盖板、压力控制盖板、流量控制盖板三类。常常将两种以上的控制功能复合在一块盖板内，称为复合盖板。盖板有方形和圆形，方形盖板常用在公称通径63mm以下，公称通径大于80mm的场合常用圆形盖板。

盖板可以内嵌多种功能元件，如梭阀、单向阀、液控单向阀、压力阀等。由于控制盖板内含液阻、内嵌各类控制器、外装控制阀，在结构及功能上极富变化，常常通过改变控制盖板的结构及功能，就能组成许多不同功能的组件，改变二通插装阀的静、动特性。

先导控制阀  采用小通径（NG6或NG10）的球式或滑阀式电磁换向阀，以及以它们为基础的叠加阀，用电信号（或其它适当的信号）先导控制主阀的启闭，从而组成各种功能的回路。

系统集成  在同一阀块上按回路要求加工多个安装孔、主油路通道和先导控制油路通道，配装所要求的插件、盖板和先导控制元件，便可构成具有一定控制功能的液压集成控制系统。